深中通道中山大桥主墩桩基开钻平台。岳路建 摄
深圳商报驻穗记者 姚嘉莉 通讯员 岳路建
9月6日，在珠江口开阔海域上，“现场注意：正式开——钻！”现场作业人员通过对讲机传达作业令一下，钢便桥上超大功率回旋钻机发出轰鸣声，在预先打设好的钢护筒中往下深钻，开钻由56根直径达3米的超大钻孔灌注桩组成的主墩桩基。深中通道伶仃洋大桥、中山大桥主墩桩基同时开钻，标志着深中通道桥梁工程建设，进入全面实施阶段。
桥梁采用超大钻孔灌注桩
据介绍，深中通道桥梁工程主墩桩基由56根直径达3米的超大钻孔灌注桩组成，按平均孔深80米计算，一根桩约565.2立方米，最大孔深可达140米。钻孔灌注桩是桥梁工程常用的一种深基础形式，承担着桥梁上部结构的重量。
其中，伶仃洋大桥主墩——东、西索塔基础均采用群桩基础结构，索塔基础为56根钻孔灌注桩，两塔合共112根，呈梅花形布置，进入中风化花岗岩持力层，具有桩径大、入岩深度深、地质条件复杂（西索塔塔基须穿越风化破碎带，最大桩长达140米）、钻进难度大等特点。中山大桥主塔基础布置28根钻孔灌注桩，两塔合计56根。钻孔完成后将连续进行下放钢筋笼、混凝土浇注等工序，全部桩基工程计划于2020年9月完成。
深中通道管理中心副主任潘放表示：“为保证顺利施工，桥梁主墩桩基采用超大功率回旋钻机施工，最大扭矩300千牛/米，能够高效保证深中桥梁主墩超大直径桩基的顺利钻进。”
桥面高度相当于30层楼
深中通道跨越珠江口多条高等级主航道，同时受到深圳机场航空限高影响，加上所处位置地质情况总体较差，桥址区域台风频发、季风期长，海面风浪大，施工环境恶劣，并且施工区域环保要求极高，该项目是我国交通建设史上的又一次巨大挑战。
“桥梁工程的关键线路为伶仃洋大桥。”潘放表示，伶仃洋大桥位于珠江口伶仃洋开阔水域，属于台风多发区，主孔跨径达到1666米，为世界最大跨径海中悬索桥，主塔高270米，通航净高76.5米，桥面高达91米，相当于30层楼的高度，建成后将是全球最高的海中大桥。
百次风洞试验增强抗风能力
深中通道项目在实施全过程普及BIM技术应用，采用基于BIM的信息化管理平台，充分利用大数据、二维码、互联网等先进技术，打造高标准钢筋配送中心、高标准混凝土输送中心，采用全球最优模板系统，推动智能建造、提升项目管理水平。
深中通道管理中心主任陈伟乐表示，参建各方在原材料品质控制、大体积混凝土控裂技术研究等多方面着手，打造“智慧工地”。据悉，为保证伶仃洋大桥的安全，深中通道管理中心组织科研单位，做了100多次的风洞试验，不断改进设计，使大桥的最高抗风能力达到桥面风速80米/秒。
深中通道计划2024年建成通车
据悉，深中通道桥梁工程计划于2023年底完成主体工程建设，全线计划在2024年建成通车。深中通道通车后，中山市民驾车去深圳机场、前海等地，将由以往绕行虎门大桥上百公里变为跨江直达，车程将由2小时缩减为20分钟。
深中通道将是广东自由贸易试验区之间的交通纽带，有效释放目前交通路网的沉重压力。