深圳商报2019年8月1日讯 记者从市人大常委会获悉，今年市两会期间，刘磅等市人大代表提出了《关于规划建设深珠高铁、城际复合跨江通道的建议》，近日获市发改委答复。答复显示，深圳已启动《粤港澳湾区背景下深圳跨珠江通道规划研究》。另外，市交通运输局答复我市人大代表有关建议时也透露，我市将初步规划深珠通道为公铁两用通道，采用西桥东隧方式敷设。
记者了解到，不仅在市两会，今年全国两会和省两会期间也有不少人大代表和政协委员针对深珠通道规划建设提出了建议和提案。为何深珠通道呼声如此高？“深珠原本直线距离50公里，在半小时可达圈范围内，却因为缺乏直接的连接通道，开车需两三小时到达。”刘磅代表在建议中提到，深圳对外高铁、城际通道不足，尤其是与珠江西岸联系薄弱。目前，深圳与珠江西岸联系主要依靠虎门大桥通道，受通道限制，跨江需求长期受抑。而目前仅规划深茂铁路1条通道从北侧联系珠江西岸，城际铁路规划仅深珠城际1条单独过江通道，跨江交通尚存在较大缺口。
针对代表们提出的建议，市发改委在答复中称，伶仃洋通道（深珠跨江公路通道）已纳入《广东省高速公路网规划（2018年-2035年）（送审稿）》。市交通运输局已启动《粤港澳湾区背景下深圳跨珠江通道规划研究》，从深圳视角出发，结合全市路网布局规划以及珠江口航道、锚地等影响因素，对跨江公路通道线位进行研究。
对于代表们呼吁的将深珠高铁、城际复合通道纳入相关规划的建议，市发改委答复称，规划深珠城际兼顾高铁通道功能（采用高速铁路标准），往东衔接深汕铁路（深圳至深汕合作区铁路），往西衔接深南铁路（深圳至南宁铁路）、深肇铁路（深圳至肇庆衔接南广、贵广铁路）、深湛铁路（深圳至江门衔接广湛铁路），具备承担高铁及城际复合功能。
市交通运输局也在答复中透露，根据初步设想，深珠通道为公铁两用通道。其中，深珠城际铁路通道将承担高速铁路和城际铁路2种功能。为充分发挥该通道功能，其设计将采用高速铁路（350公里/小时）设计标准，初步线位由西丽站引出，在前海设置站点，沿前海北端双界河通道敷设，采用隧道穿越珠江至珠海。市交通运输局还表示，根据初步研究，拟依托小铲岛填海作为深珠通道登陆点，并利用规划的前海外环道路，多点对接宝鹏通道、南坪快速和月亮湾大道等。
此外，与深中通道一样，深珠通道初步计划采取西桥东隧方式敷设。但市交通运输局也表示，公路+高铁（城际）复合隧道在国内外尚无实施先例，存在较大技术难关，因此初步建议隧道段分开敷设，桥梁段是否可采用公铁复合还需进一步深入研究。
记者还从答复中获悉，今年4月，深圳与珠海已就深珠高铁前期工作进行了对接，双方就共同推进深珠高铁规划建设合作模式、沟通机制等达成初步共识。下阶段两市将加强合作力度，加快推进深珠高铁前期研究工作。 （记者陈小慧）